“目前，车企是否选择gpf技术路线，首先在于---。法规没有要求，谁也不愿意配装gpf。只有到了强制实施时，才能真正打开市场。”当然，研发成本也是国内企业踌躇的因素。“gpf的成本投入只能随着市场容量增大，形成规模化效应后才能降低，短期是没有受益的。”对企业而言，国五阶段已经在dpf方面投入了大量资金，各类费用还没有回收，又要进行国六的研发，从时间、资金和技术上，都是很大的考验。

在这些试验中，量产车辆(没有加装gpf)首先在转毂上进行试验，测量车辆排放，然后将gpf改装到车辆上。假设安装gpf后发动机排放没有变化，研究人员对车辆重新测量排放，并计算过滤效率。研究人员对2辆车进行了试验，发现2辆车在ftp75试验循环中似乎没有出现gpf再生，而在us06试验循环中似乎观察到了gpf再生。

使用颗粒仪器直接测量3个位置的pn排放：twc上游(位置500)、twc和gpf之间(位置520)和gpf下游(位置600)。试验采用horiba公司符合颗粒物计数(pmp)标准的固态颗粒计数系统(spcs)测量直径大于23。0nm的固态颗粒数浓度。试验人员对spcs系统进行了改进，使超细冷凝粒子计数器(tsi公司，型号cpc3776)可以与普通粒子计数器同时进行测量。