本标准相关要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还置（scr）和颗粒捕集器（dpf）是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（doc）和废气再循环（egr）等辅助技术。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场。从国三到国四，不同功率段非道路移动机械采用不同的排放控制技术，增加成本有所不同。

dpf对pm的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对pm的过滤效率更高。当dpf捕集到一定量的pm时，dpf微孔结构对pm的过滤效率没有明显的影响。对比了重结晶碳化硅和堇青石材料dpf对pm的过滤效率。这2种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观结构不同，。很显然，重结晶碳化硅dpf初始的pm过滤效率要高于堇青石dpf，当pm捕集到0。5g/l时，二者的pm过滤效率相当，---99%。这是由于此时dpf从深层过滤过渡到表层过滤。

传统的dpf涂敷技术都是基于把含催化剂的浆料涂敷在过滤壁内孔表面上的技术，然后通过涂敷一层20μm厚的多孔介质薄膜，在dpf过滤壁面上形成薄膜结构。这种结构的dpf不仅能有效地消除深层过滤和---初始的pm过滤效率，而且能提高dpf的再生速度。这种特性有助于减轻dpf的压差---，提高dpf在同一碳烟负载量和流量情况下的压差重复度。对比了传统结构dpf与带薄膜结构dpf的压差分散性。