然而，柴油机的颗粒（pm）排放一直---。pm能长时间悬浮在空气中，污染环境并影响到人类的---。随着柴油机排放标准的日趋严格，柴油机颗粒捕集器（dpf）成为了柴油车尾气排放达到标准的---技术之一。dpf在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑，即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等。

柴油机负荷比为10%、25%、50%、75%,未加装后处理装置时,柴油机燃用b20燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分布形态。对于该柴油机而言,以30nm为界限,可以将排气颗粒分为核态和---态两类颗粒,核态颗粒数量峰值在粒径10nm附近,这些核态颗粒主要由含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。---态颗粒数量峰值在粒径50nm附近,这些---态颗粒主要由一次碳烟颗粒---成团并吸附含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也呈双峰分布形态,但其核态颗粒无明显峰值,而---态颗粒区域则出现两个峰值,分别在50nm和200nm附近。

本研究扩展了chan等人的工作，并探讨了发动机颗粒物排放、gpf再生的频率，以及再生时间对gpf过滤效率的影响。在底盘测功机上，试验人员将2种gpf技术分别应用于2台量产车辆上，并在2台发动机台架上对2种不同驾驶循环下的运行工况进行了测试(始终在22℃下冷起动)。试验人员测量了颗粒物排放、过滤效率、再生的频率和持续时间，并了解炭烟累积如何影响gpf效率的全过程。

所有仪器都在每个后处理系统3个取样位置进行了测量，即在twc之前(位置500)、twc和gpf之间(位置520)和gpf之后(位置600)。测量仪器在每个测点会进行3~6次测试。不确定度分析解释了在一些系统测试中样本大小不同的原因。本研究中给出的误差，代表95%置信度的不确定度。通过dms设备测量的4台发动机颗粒物排放尺寸分布，纵轴表示在整个行驶循环中计算的每种尺寸等级下每公里的颗粒数排放数量。颗粒物尺寸分布形态是典型的直喷发动机的双峰分布。