新标准与国外标准的比较情况怎么样？本标准的排放控制水平与技术要求，与欧洲非道路第四阶段、美国非道路第四阶段的过渡阶段是相当的，但也有些区别。主要区别有：注重整机的实际排放欧美标准仅仅针对非道路移动机械装用的柴油机，本标准---对象不仅包括非道路移动机械装用的柴油机，同时还增加了对非道路柴油移动机械的要求。

dpf对pm的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对pm的过滤效率更高。当dpf捕集到一定量的pm时，dpf微孔结构对pm的过滤效率没有明显的影响。对比了重结晶碳化硅和堇青石材料dpf对pm的过滤效率。这2种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观结构不同，。很显然，重结晶碳化硅dpf初始的pm过滤效率要高于堇青石dpf，当pm捕集到0。5g/l时，二者的pm过滤效率相当，---99%。这是由于此时dpf从深层过滤过渡到表层过滤。

所谓的“二合一（twoinone）”技术就是把scr催化剂涂敷在dpf载体内，集scr和dpf的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。然而，跟传统的基于cdpf再生技术和基于fbc再生技术的dpf结构相比，基于“二合一”技术的dpf需要孔隙率和平均孔直径。由于基于fbc再生技术，放热速度快，对dpf的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加dpf的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行（dropinidle）”情况下的高温度和温度梯度。