在解决机颗粒物排放问题上，“提升燃烧过程中燃油喷射、混合控制度是降低颗粒物首要考虑的技术路线。但在此基础上增加gpf可以使碳颗粒物排放值达到---水平。”他---，两种技术结合是目前大多数整车厂选择的技术路线。“gpf的过滤机理与dpf基本相同，其结构设计和优化也以dpf为基础，但因其颗粒生成特性、排气温度、排气流速及氧浓度等方面有所差别，所以不能简单地照搬柴油机的研发经验。”清华大学汽车工程系帅石金表示。

dpf对pm的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对pm的过滤效率更高。当dpf捕集到一定量的pm时，dpf微孔结构对pm的过滤效率没有明显的影响。对比了重结晶碳化硅和堇青石材料dpf对pm的过滤效率。这2种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观结构不同，。很显然，重结晶碳化硅dpf初始的pm过滤效率要高于堇青石dpf，当pm捕集到0。5g/l时，二者的pm过滤效率相当，---99%。这是由于此时dpf从深层过滤过渡到表层过滤。

柴油机燃用b20燃料时,粒径区间在7~9nm的核态颗粒主要为可溶有机组分和含---合物,加装doc+cdpf后,其对可溶有机组分的净化效果明显,因此,其对该区间的颗粒数量具有一定的净化作用。而燃用柴油时,对于粒径区间在7~9nm的颗粒而言,颗粒数量浓度反而有增多的趋势,这主要是由于在经过后处理装置后,---态颗粒数量大幅降低,其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱,导致这部分有机组分的颗粒成核作用增强,从而导致该粒径区间核态颗粒数量的上升。