一、黑烟净化器的特点1、黑烟净化器的智能控制系统的自动化程度要高智能控制系统可根据滤芯的堵塞程度和使用状态维持恒定的流量，同时滤芯堵塞会自动发出报警声提示用户更换滤芯。2、黑烟净化器的风机流量和吸力要平衡黑烟净化器的风机流量和吸力要平衡风机是净化器的动力系统，既要有一定的流量形成气流带走，又要有一定的吸力克服滤芯阻力和管道等系统阻力，二者要平衡。

本标准相关要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还置（scr）和颗粒捕集器（dpf）是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（doc）和废气再循环（egr）等辅助技术。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场。从国三到国四，不同功率段非道路移动机械采用不同的排放控制技术，增加成本有所不同。

37kw≤p<75kw功率段主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器（dpf），75kw≤p<130kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（doc）+颗粒捕集器（dpf），130kw≤p<560kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（doc）+颗粒捕集器（dpf）+选择性催化还置（scr），升级成本约占总成本的10%-15%。37kw以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。排放标准的升级，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。

“目前，车企是否选择gpf技术路线，首先在于---。法规没有要求，谁也不愿意配装gpf。只有到了强制实施时，才能真正打开市场。”当然，研发成本也是国内企业踌躇的因素。“gpf的成本投入只能随着市场容量增大，形成规模化效应后才能降低，短期是没有受益的。”对企业而言，国五阶段已经在dpf方面投入了大量资金，各类费用还没有回收，又要进行国六的研发，从时间、资金和技术上，都是很大的考验。