本标准相关要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还置（scr）和颗粒捕集器（dpf）是主流技术路线，装载机颗粒捕集器价格，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（doc）和废气再循环（egr）等辅助技术。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场。从国三到国四，不同功率段非道路移动机械采用不同的排放控制技术，增加成本有所不同。
欧盟引入直喷(gdi)发动机的颗粒数(pn)限值，颗粒捕集器，始于2014年9月的欧六排放法规，采用新欧洲行驶循环(nedc)的pn限值为6×1011/km。2017年9月，随着更严苛的统一轻型车辆测试循环(wltc)和实际行驶循环(rde)工况的引入，该法规变得严格。wltc工况试验结果显示，未安装机颗粒捕集器(gpf)的大多数车辆，其pn排放量超过了排放限值。因此，对于不同的发动机颗粒物排放水平，gpf需要有1个低的过滤效率，以满足现有排放限值法规。
另一方面，gdi发动机大多在接近化学当量比的条件下运行，这会导致较高的排气温度，而且排气中几乎没有o2。然而，在常规驾驶过程中，发动机在减速时会切断燃油，装载机颗粒捕集器，从而导---氧废气流经后处理系统，这样可以被动地再生gpf。同时，也有研究提出了主动再生策略。结果显示，gpf有规律地达到可再生的条件，并且gpf的平均驾驶循环过滤度依赖于发动机颗粒物排放量；当发动机颗粒物排放量增加约1个数量级时，gpf的过滤效率---提高。研究表明，根据发动机颗粒物排放量选择合适的gpf技术非常重要。
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