柴油机颗粒捕集器(gpf)是1种重要的排放后处理系统，能使缸内直喷(gdi)发动机达到现行的排放标准。现行标准规定的非挥发性颗粒物直径大于23。0nm。然而，随着排放法规的逐渐严格，gpf过滤效率需要进一步提高，并且可能会对直径低至10。0nm的非挥发性颗粒物排放进行---。gpf过滤效率取决于在发动机运行期间---在gpf上的炭烟量。在车辆运行期间，当排气温度足够高且含有足够的氧气时，gpf通常是“被动”再生的。
0%;2200r/min时该平均值为97。5%。可以看出，在相同工况下，doc+cdpf对柴油机燃用b20燃料的颗粒总数量的净化于纯柴油。从加装doc+cdpf后的柴油机排气颗粒总数量来看，1400r/min时的中等负荷下，燃用b20燃料的颗粒总数量要略高于柴油，随车焚烧dpfdpf，而2200r/min时在多数负荷下，b20燃料的颗粒总数量要低于柴油。表明了燃料特性、运行工况、颗粒后处理技术对柴油机排气颗粒数量的综合影响。
在每个行驶循环中，似乎没有明显的炭烟累积。此外，研究人员预计在每经历1个测试循环后，gpf壁上会持续累积炭烟，然而实际所测得的过滤效率并没有增加。在整个行驶循环中，炭烟的净累积量为零或非常小，这与再生条件的实际情况相一致。通过该研究可以观察到，预加载炭烟的gpf在正常驾驶期间将存在炭烟的净损失。
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