本标准相关要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还置（scr）和颗粒捕集器（dpf）是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（doc）和废气再循环（egr）等辅助技术。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场。从国三到国四，不同功率段非道路移动机械采用不同的排放控制技术，增加成本有所不同。
cpc3776的测量颗粒直径下限为2。5nm。由于cpc3776位于spcs中挥发性颗粒移除设备的下游，主动再生dpf，因此其测量了直径大于2。5nm的所有固态颗粒的粒子数浓度。在本研究中，不论其实际的物理或化学成分如何，固态颗粒的定义和pmp一样，是指排气经过spcs系统中的挥发性颗粒移除设备处理后，由颗粒计数器计数的颗粒。因此，cpc3776可以用来测量废气后处理系统所有直径大于2。5nm的固态颗粒物的过滤效率。此外，试验人员还使用1台差分迁移光谱仪(dms，cambustion公司dms500)实时测量4。9~1000。0nm范围内的颗粒物尺寸分布。所有粒子仪器在测试前都经过厂家校准。
37kw≤p<75kw功率段主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器（dpf），75kw≤p<130kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（doc）+颗粒捕集器（dpf），130kw≤p<560kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（doc）+颗粒捕集器（dpf）+选择性催化还置（scr），升级成本约占总成本的10%-15%。37kw以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。排放标准的升级，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。
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