




dpf结构设计的主要目标:(1)通过增大入口孔的过滤体积,增加dpf的储灰能力,同时减少高碳烟负载时的背压;(2)通过优化dpf的孔隙率和平均孔直径分布,适应不同催化剂涂敷量的要求(in-wallcoating),保持低的压差损失;(3)通过在壁面上涂敷一层薄薄催化剂(on-wallcoating)的设计,可以提高dpf的初始pm过滤效率,以及再生效率,柴油颗粒捕集器,消除深层过滤。所谓“in-wallcoating”涂敷技术就是把含有催化剂的浆料均匀地分布在dpf过滤壁内孔晶粒表面,达到增加碳烟与催化剂接触面积的效果;而“on-wallcoating”技术就是在dpf入口过滤壁表面上涂敷一层很薄的含催化剂的浆料,消除dpf壁深层过滤。
大多数现代机后处理系统由三元催化器(twc)和gpf组成。本研究中测试的后处理系统包括布置在紧耦合位置(cc1)的twc和布置在第二紧耦合位置(cc2)的gpf。本研究对2种带twc的gpf进行了测试。表2为twc和gpf的相关技术参数。2种gpf均由相同的壁流式载体构成,壁厚为0。2mm,含量较低,2种gpf容积相似。2种gpf的主要区别在于其中1种gpf是量产的,另1种gpf为新开发的,具有更---技术,分别标记为“gpf-1”和“gpf-2”。试验内容包括在1辆车上测试2种gpf,并在2台发动机上测试2种gpf。
然而,柴油机的颗粒(pm)排放一直---。pm能长时间悬浮在空气中,污染环境并影响到人类的---。随着柴油机排放标准的日趋严格,柴油机颗粒捕集器(dpf)成为了柴油车尾气排放达到标准的---技术之一。dpf在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑,即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等。
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