柴油机燃用b20燃料时，粒径区间在7~9nm的核态颗粒主要为可溶有机组分和含---合物，加装doc+cdpf后，其对可溶有机组分的净化效果明显，因此，其对该区间的颗粒数量具有一定的净化作用。而燃用柴油时，对于粒径区间在7~9nm的颗粒而言，颗粒数量浓度反而有增多的趋势，这主要是由于在经过后处理装置后，---态颗粒数量大幅降低，其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱，导致这部分有机组分的颗粒成核作用增强，从而导致该粒径区间核态颗粒数量的上升。
值得注意的是，柴油和b20这2类燃料的颗粒数量分布曲线，在粒径120nm附近形成交叉。在颗粒粒径大于120nm的区域，燃用b20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油，这部分颗粒通常为---态颗粒，生物柴油分子内氧有利于局部过浓混合区域的扩散燃烧过程，并会促进已形成碳烟颗粒的氧化过程，从而减少了以碳烟颗粒为主体的---态颗粒数量。
种模态的粒子峰值直径接近10。0nm，称为成核模态，通常由气相成核形成的挥发性颗粒组成。第2种模态的粒子峰值直径约为70。0~100。0nm，称为积聚模态，通常由炭烟颗粒或表面凝聚有挥发性物质的炭烟颗粒组成。各发动机粒径分布具有相似的形状，但数量不同。有些发动机在成核模态和积聚模态下都产生大量的颗粒。虽然成核模态的颗粒数很多，但从法规的角度看，显得并不重要。这是因为其直径小于23。0nm，而且是挥发性的。因为在这些试验中，gpf温度通常大于600℃，驻车焚烧再生dpf，核模态颗粒在通过热的gpf时可能处于气相，并不会对炭烟层产生影响。据推测，成核模态颗粒不会对gpf过滤效率产生影响。
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