发动机颗粒---器-宝发,实力厂家

对于颗粒排放，仅靠柴油机的机内技术，无法满足未来日益严格的颗粒排放---是颗粒数量法规。柴油机采用排气后处理净化技术，是未来重要的发展趋势。在诸多排气后处理技术措施中，发动机颗粒---器，氧化催化转化器(doc)和催化型颗粒捕集器(cdpf)组合(以下简称doc+cdpf)是常见的颗粒排气后处理技术路线。doc是在蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(pt、pd等)，降低柴油机排气中hc、co和pm中可溶性有机物(sof)的化学反应活化能，使这些物质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应，转化为---和水。

柴油机负荷比为10%、25%、50%、75%，未加装后处理装置时，柴油机燃用b20燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分布形态。对于该柴油机而言，以30nm为界限，可以将排气颗粒分为核态和---态两类颗粒，核态颗粒数量峰值在粒径10nm附近，这些核态颗粒主要由含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。---态颗粒数量峰值在粒径50nm附近，这些---态颗粒主要由一次碳烟颗粒---成团并吸附含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也呈双峰分布形态，但其核态颗粒无明显峰值，而---态颗粒区域则出现两个峰值，分别在50nm和200nm附近。