在这些试验中，量产车辆(没有加装gpf)首先在转毂上进行试验，测量车辆排放，然后将gpf改装到车辆上。假设安装gpf后发动机排放没有变化，研究人员对车辆重新测量排放，并计算过滤效率。研究人员对2辆车进行了试验，发现2辆车在ftp75试验循环中似乎没有出现gpf再生，而在us06试验循环中似乎观察到了gpf再生。
碳化硅dpf具有高的机械强度、不易疲劳、耐酸和灰分的腐蚀，同时还具备大的热容量和导热系数，高的热膨胀系数，使其不能做成整体结构。氮化硅的导热系数和热膨胀系数介于堇青石与碳化硅之间，杨氏模量较低，具有优异的抗热冲击能力，可以做成一个不需要分割的整体式结构dpf。氮化硅dpf的微观结构具有很多微凸，能有效增加催化剂比表面积，提高碳烟与催化剂的接触面积，能有效地---dpf再生效率；。
上述研究表明，gpf是被动再生的，目前还不清楚再生的频率，以及炭烟在gpf上的累积在多大程度上影响了gpf的过滤效率。有研究假设，柴油颗粒捕集器，因为再生如此频繁，发动机排出的炭烟量足够小，以至于在gpf中的炭烟层对过滤效率的影响很小。然而，如果再生次数较少，或者如果炭烟累积率较高，则可以预计gpf效率将随着炭烟在过滤器中的累积而增加。
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