加装doc+cdpf后，柴油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布与b20燃料类似。在10%低负荷时，纯柴油与b20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间内差异较小，在粒径大于60nm区间内，b20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油。在25%和50%的中等负荷时，在粒径10nm至60nm、大于100nm区间内，b20燃料的排气颗粒数量浓度明显大于纯柴油;在75%和100%的高负荷时，b20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于纯柴油，在其他粒径范围内，颗粒---器，两者差异较小。
柴油机负荷比为10%、25%、50%、75%，未加装后处理装置时，柴油机燃用b20燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分布形态。对于该柴油机而言，以30nm为界限，可以将排气颗粒分为核态和---态两类颗粒，核态颗粒数量峰值在粒径10nm附近，这些核态颗粒主要由含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。---态颗粒数量峰值在粒径50nm附近，这些---态颗粒主要由一次碳烟颗粒---成团并吸附含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也呈双峰分布形态，但其核态颗粒无明显峰值，而---态颗粒区域则出现两个峰值，分别在50nm和200nm附近。
电动机---，内燃机式微，汽车正变得枯燥而乏味。一种观点认为，燃油车已经度过了时期，转而开始走下坡路。从技术角度看，燃油车依然有着充分的存在价值，然而电气化变革势在必行，把内燃机逼进死胡同也是策略的一部分。为实现上述目标，排放法规成为了好的政策工具。近几年，燃油车开始广泛配备颗粒捕集器（gpf），这固然满足了排放限值要求，却也催生出一些新问题。
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