柴油机负荷比为10%、25%、50%、75%，未加装后处理装置时，柴油机燃用b20燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分布形态。对于该柴油机而言，以30nm为界限，可以将排气颗粒分为核态和---态两类颗粒，核态颗粒数量峰值在粒径10nm附近，这些核态颗粒主要由含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。---态颗粒数量峰值在粒径50nm附近，这些---态颗粒主要由一次碳烟颗粒---成团并吸附含---合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成。燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也呈双峰分布形态，但其核态颗粒无明显峰值，而---态颗粒区域则出现两个峰值，分别在50nm和200nm附近。
加装doc+cdpf后，柴油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布与b20燃料类似。在10%低负荷时，纯柴油与b20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间内差异较小，在粒径大于60nm区间内，b20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油。在25%和50%的中等负荷时，在粒径10nm至60nm、大于100nm区间内，b20燃料的排气颗粒数量浓度明显大于纯柴油;在75%和100%的高负荷时，b20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于纯柴油，在其他粒径范围内，两者差异较小。
所有仪器都在每个后处理系统3个取样位置进行了测量，颗粒物捕集器dpf，即在twc之前(位置500)、twc和gpf之间(位置520)和gpf之后(位置600)。测量仪器在每个测点会进行3~6次测试。不确定度分析解释了在一些系统测试中样本大小不同的原因。本研究中给出的误差，代表95%置信度的不确定度。通过dms设备测量的4台发动机颗粒物排放尺寸分布，纵轴表示在整个行驶循环中计算的每种尺寸等级下每公里的颗粒数排放数量。颗粒物尺寸分布形态是典型的直喷发动机的双峰分布。
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