对于颗粒排放，仅靠柴油机的机内技术，无法满足未来日益严格的颗粒排放---是颗粒数量法规。柴油机采用排气后处理净化技术，是未来重要的发展趋势。在诸多排气后处理技术措施中，氧化催化转化器(doc)和催化型颗粒捕集器(cdpf)组合(以下简称doc+cdpf)是常见的颗粒排气后处理技术路线。doc是在蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(pt、pd等)，降低柴油机排气中hc、co和pm中可溶性有机物(sof)的化学反应活化能，使这些物质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应，转化为---和水。
柴油机燃用b20燃料时，粒径区间在7~9nm的核态颗粒主要为可溶有机组分和含---合物，加装doc+cdpf后，其对可溶有机组分的净化效果明显，因此，其对该区间的颗粒数量具有一定的净化作用。而燃用柴油时，对于粒径区间在7~9nm的颗粒而言，颗粒数量浓度反而有增多的趋势，这主要是由于在经过后处理装置后，---态颗粒数量大幅降低，其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱，导致这部分有机组分的颗粒成核作用增强，从而导致该粒径区间核态颗粒数量的上升。
gpf相对压差的变化。每台发动机的次测试是采用干净的gpf，然后对gpf进行额外的11~17次测试，在测试之间不对gpf进行调节或再生。因此，主动再生dpf，如果在每个行驶循环中都有炭烟的累积，那么通过gpf的压降预计会随着多次测试而增加。然而在试验过程中，有些压差略有增加，而有些压差则略有下降。几次试验测量的压差差异约为5%。
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