汽车颗粒捕集器-宝发,实力厂家

37kw≤p<75kw功率段主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器（dpf），75kw≤p<130kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（doc）+颗粒捕集器（dpf），130kw≤p<560kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（doc）+颗粒捕集器（dpf）+选择性催化还置（scr），升级成本约占总成本的10%-15%。37kw以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。排放标准的升级，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。

dpf对pm的初始过滤效率主要取决于微孔结构，孔的平均直径分布窄，对pm的过滤效率更高。当dpf捕集到一定量的pm时，dpf微孔结构对pm的过滤效率没有明显的影响。对比了重结晶碳化硅和堇青石材料dpf对pm的过滤效率。这2种材料具有相同的壁厚和目数，但是微观结构不同，。很显然，重结晶碳化硅dpf初始的pm过滤效率要高于堇青石dpf，当pm捕集到0。5g/l时，二者的pm过滤效率相当，---99%。这是由于此时dpf从深层过滤过渡到表层过滤。