然而采用复合碳化硅、堇青石和钛酸铝这 3 种材料的dpf，由于使用了造孔剂，在烧成过程中，收缩率比较大，因而孔的平均直径分布比较宽。碳化硅 dpf 具有高的机械强度、不易疲劳、耐酸和灰分的腐蚀，同时还具备大的热容量和导热系数，高的热膨胀系数，使其不能做成整体结构。当捕集器中的温度达到550℃时，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，如果温度达不到550 ℃，过多的沉积物就会堵塞---器，这时就需要利用外加能源（例如电加热器，燃烧器或发动机操作条件的改变）来提高dpf内的温度，使颗粒物氧化燃烧。
颗粒捕集器能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。---到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。这种燃料添加型催化剂包含诸如、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。 ---器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕集器不被烟灰堵塞。传统壁流式 dpf 孔是方形孔结构，并交叉堵孔，迫使气流流经过滤壁面，颗粒集在壁内部孔表面上（深层过滤）和壁表面上，形成一层碳烟过滤层。
白烟和微蓝烟是一种过渡烟色，它是在柴油发动机起动，尤其是冷起动后短时间内的一种排烟烟色。开始为白色，进而变为微蓝色，免吹灰dpf，然后转为正常的无色。如果持续很长时间仍有白烟，原因可能是，喷油器喷油压力过低；供油提前角过迟或某缸过迟；燃料中含水太多；柴油发动机温度过底；柴油发动机气缸进水。1．供油提前角过小：柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。
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