广东驻车电加热dpf-合肥宝发

所谓的“二合一（twoinone）”技术就是把scr催化剂涂敷在dpf载体内，集scr和dpf的功能于一体，这样能有效降低成本，并减少系统的安装空间。然而，驻车电加热dpf，跟传统的基于cdpf再生技术和基于fbc再生技术的dpf结构相比，基于“二合一”技术的dpf需要孔隙率和平均孔直径。由于基于fbc再生技术，放热速度快，对dpf的热冲击比较大。对于这一情况，一般通过减少目数，增加壁厚，以及减少孔隙率和平均孔直径等设计手段来增加dpf的热容量，从而减少其在“发动机进入怠速运行（dropinidle）”情况下的高温度和温度梯度。

为此，不同的dpf研究者和生产企业对dpf孔结构进行了很多的---设计。日本揖斐电公司作为碳化硅dpf市场的---﹨，在dpf结构设计方面做出了很多---，其中具代表性的就是“os”孔结构的dpf，入口为八边形，出口为正方形。“os”孔结构dpf的清灰里程比传统的对称孔结构dpf的要长30%。作为dpf市场的主要参与者，美国康宁（corning）公司和日本ngk公司也开发了类似孔结构的堇青石、钛酸铝、复合碳化硅等材料的dpf。