




在解决机颗粒物排放问题上,“提升燃烧过程中燃油喷射、混合控制度是降低颗粒物首要考虑的技术路线。但在此基础上增加gpf可以使碳颗粒物排放值达到---水平。”他---,两种技术结合是目前大多数整车厂选择的技术路线。“gpf的过滤机理与dpf基本相同,其结构设计和优化也以dpf为基础,但因其颗粒生成特性、排气温度、排气流速及氧浓度等方面有所差别,所以不能简单地照搬柴油机的研发经验。”清华大学汽车工程系帅石金表示。
1、金属载体的表面处理技术,产品外观一致性好,不生锈,催化剂涂层附着牢固;2、耐久性涂层涂覆技术,颗粒物捕集器dpf,正常使用下耐久性大于1万公里;3、富氧技术,co、hc、nox转化率都达到85%以上;4、耐高温高比表面材料制备技术,减小用量,降低整车匹配成本;5、负载技术,吸附牢固,---高转化率,同时不会烧结;6、辅料配制技术,使尾气净化器有较低的起燃温度;7、团队给出合理化配方,使尾气净化器有优良的温度特性、空速特性和空燃比特性;8、尾气净化器达到欧ⅳ、国ⅳ及更高标准。
“在gpf研发方面,外资企业已经有相当成熟的技术储备,后期只要针对的实际情况落地就可以了。”<汽车报>---就这个观点向日本ngk等外资企业进行了求证,并得到证实。“国外多数oem都准备应用这项技术,供应商之间也处于激烈竞争状态,相信很快会打开。”一位长年旅居欧洲的汽车后处理研究告诉---。***时不我待国内企业却踌躇不前与外资企业未雨绸缪相反,国内相关的汽车后处理企业却略显冷漠与无奈。---在采访相关企业时,多次吃到“闭门羹”。---了解到,在中,除无锡威孚在gpf产品与技术上有较为的储备之外,大部分企业都以“还没有规划”、“看政策”、“不打算研发”为理由回复。
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