因此，针对柴油机燃用生物柴油往往会导致排气核态颗粒数量增加，doc+cdpf后处理技术是备选的重要手段。但是，其颗粒数量及粒径分布特性的变化规律尚不清楚。为此，本文使用eeps-3090型柴油机废气排放颗粒粒径谱仪，在一台满足国五排放标准的电控高压共轨重型柴油机上，研究了加装doc+cdpf前后，柴油机分别燃用沪五柴油(类似于欧五柴油)、生物柴油混合燃料时的颗粒数量及粒径分布规律。
但是由于其生产成本较高，目前商业化前景尚不明朗。被认为第三代dpf材料的钛酸镁，具有高的热稳定性和分布比较窄的孔结构，使得钛酸镁dpf具有高的过滤效率和低的背压损失，具有广泛的应用前景，目前还处于实验室研究阶段。alpha三氧化二铝材料dpf具有与碳化硅一样的耐腐蚀能力，但是其热膨胀系数比较高，汽车柴油颗粒捕集器，需要做成分割式结构，目前还处于商业化阶段。
gpf过滤效率取决于捕集器性能和颗粒物性质。颗粒物沉积机理包括：扩散、碰撞、拦截、热泳和静电沉积。颗粒物沉积作用效果取决于颗粒大小、密度、形态、排气流量，以及过滤器特性(例如孔隙度、孔径等)。过滤器过滤效率也会因颗粒物在过滤器上的累积而---改变。众所周知，在柴油机颗粒捕集器(dpf)中，炭烟颗粒物---在dpf表面，形成炭烟层。
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