“关于征求<非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求（征求意见稿）>意见的函”，规定了第四阶段非道路移动机械及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求，根据其中的内容，“自本标准发布之日起，即可依据本标准进行型式检验”，且“自2020年1月1日起，凡不满足本标准要求的非道路移动机械及其装用的柴油机不得生产、进口、销售和投入使用”，如果按此征求意见稿实施，那么非道路四阶段标准将于2020年实施。
北京市现阶段本地排放贡献中，移动源、扬尘源、工业源、生活面源和燃煤源分别占45%、16%、12%、12%和3%，农业及自然源等其他约占12%；
移动源中在京行驶的柴油车贡献大，颗粒物捕集器价格，扬尘源中建筑施工和道路扬尘并重，工业源中石油化工、汽车工业和印刷等排放挥发性有机物工业行业的贡献较为---，生活面源中生活溶剂使用等约占四成。
区域传输占26%至42%，约三分之一，且随着污染级别的增大，区域传输贡献呈明显上升趋势，中度污染日（pm2.5日均浓度在115-150微克/立方米之间）区域传输占34%-50%，重污染日（pm2.5日均浓度＞150微克/立方米）区域传输占55%-75%。
“重型柴油车和轻型柴油车国五标准已分别于去年7月1日和今年1月1日严格执行，虽然国五标准执行时间还很短，但是轻型柴油车的国六标准a阶段就已明确两年半以后实施，这对商用车企业全产业链来说是一个---的考验，既然是商用车全产业链共同面对的考验，就需要我们整个商用车行业一起来面对。”辛宁在研讨会上表示，“汽车行业主流媒体有责任和义务为推动柴油车国六标准的实施进行研讨、传播和发声，以---柴油车国六标准得到更有效的实施，真正将柴油车标准的升级落到实处，为柴油车的排放升级创造---的环境。”
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