




欧盟引入直喷(gdi)发动机的颗粒数(pn)限值,始于2014年9月的欧六排放法规,采用新欧洲行驶循环(nedc)的pn限值为6×1011/km。2017年9月,随着更严苛的统一轻型车辆测试循环(wltc)和实际行驶循环(rde)工况的引入,该法规变得严格。wltc工况试验结果显示,未安装机颗粒捕集器(gpf)的大多数车辆,其pn排放量超过了排放限值。因此,对于不同的发动机颗粒物排放水平,gpf需要有1个低的过滤效率,以满足现有排放限值法规。
本研究扩展了chan等人的工作,并探讨了发动机颗粒物排放、gpf再生的频率,以及再生时间对gpf过滤效率的影响。在底盘测功机上,试验人员将2种gpf技术分别应用于2台量产车辆上,汽车颗粒---器,并在2台发动机台架上对2种不同驾驶循环下的运行工况进行了测试(始终在22℃下冷起动)。试验人员测量了颗粒物排放、过滤效率、再生的频率和持续时间,并了解炭烟累积如何影响gpf效率的全过程。
然而,柴油机的颗粒(pm)排放一直---。pm能长时间悬浮在空气中,污染环境并影响到人类的---。随着柴油机排放标准的日趋严格,柴油机颗粒捕集器(dpf)成为了柴油车尾气排放达到标准的---技术之一。dpf在设计上必须从功能、性能、维护等方面考虑,即过滤效率、压差损失、耐高温、抗灰分腐蚀、清灰里程等。
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