加装doc+cdpf后:不论是柴油还是b20燃料,与原机相比,大多数工况下,柴油机排气颗粒总数量下降明显。柴油机燃用b20燃料,1400r/min时,doc+cdpf的颗粒净化效率的平均值为94。5%;2200r/min时该平均值为98。8%。柴油机燃用纯柴油1400r/min时,doc+cdpf的颗粒净化效率的平均值为92。
研究了发动机废气颗粒数排放(pn)和gpf再生频率对gpf过滤效率的影响。采用2种gpf技术,分别在2台发动机台架上进行了测试,并匹配2台量产车在转毂台架上进行了测试。试验发动机颗粒物排放数量分布的带宽很广,几乎达到1个数量级,更具实际排放代表性。gpf的过滤效率通过符合规定的颗粒数系统(非挥发性颗粒直径大于23。0nm、下限为2。5nm)的粒子计数器,以及差分迁移率光谱仪进行测量计算获得。
cpc3776的测量颗粒直径下限为2。5nm。由于cpc3776位于spcs中挥发性颗粒移除设备的下游,因此其测量了直径大于2。5nm的所有固态颗粒的粒子数浓度。在本研究中,不论其实际的物理或化学成分如何,固态颗粒的定义和pmp一样,是指排气经过spcs系统中的挥发性颗粒移除设备处理后,颗粒再生捕集器,由颗粒计数器计数的颗粒。因此,cpc3776可以用来测量废气后处理系统所有直径大于2。5nm的固态颗粒物的过滤效率。此外,试验人员还使用1台差分迁移光谱仪(dms,cambustion公司dms500)实时测量4。9~1000。0nm范围内的颗粒物尺寸分布。所有粒子仪器在测试前都经过厂家校准。
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