




柴油机颗粒捕集器(gpf)是1种重要的排放后处理系统,能使缸内直喷(gdi)发动机达到现行的排放标准。现行标准规定的非挥发性颗粒物直径大于23。0nm。然而,随着排放法规的逐渐严格,gpf过滤效率需要进一步提高,并且可能会对直径低至10。0nm的非挥发性颗粒物排放进行---。gpf过滤效率取决于在发动机运行期间---在gpf上的炭烟量。在车辆运行期间,当排气温度足够高且含有足够的氧气时,gpf通常是“被动”再生的。
此外,生物柴油不含芳香烃,也会降低碳烟颗粒前体物的形成,这些也会导致---态颗粒数量的减少。而在颗粒粒径小于120nm时,柴油机燃用b20燃料的排气颗粒数量浓度大于纯柴油,这是由于生物柴油粘度较高,燃料较高的粘度影响缸内雾化混合及燃烧过程,导致缸内未燃或者未完全燃烧的烃类燃料即未燃碳氢增加,从而导致以可溶有机组分为主要成分的核态颗粒数量上升,这部分颗粒粒径通常较小。此外,---态颗粒数量减少后,其对挥发及半挥发性可溶有机组分的吸附能力减弱,导致颗粒成核作用增强,也会促使核态颗粒数量上升。
本研究扩展了chan等人的工作,免人工dpf,并探讨了发动机颗粒物排放、gpf再生的频率,以及再生时间对gpf过滤效率的影响。在底盘测功机上,试验人员将2种gpf技术分别应用于2台量产车辆上,并在2台发动机台架上对2种不同驾驶循环下的运行工况进行了测试(始终在22℃下冷起动)。试验人员测量了颗粒物排放、过滤效率、再生的频率和持续时间,并了解炭烟累积如何影响gpf效率的全过程。
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