




柴油机颗粒捕集器(gpf)是1种重要的排放后处理系统,能使缸内直喷(gdi)发动机达到现行的排放标准。现行标准规定的非挥发性颗粒物直径大于23。0nm。然而,随着排放法规的逐渐严格,gpf过滤效率需要进一步提高,并且可能会对直径低至10。0nm的非挥发性颗粒物排放进行---。gpf过滤效率取决于在发动机运行期间---在gpf上的炭烟量。在车辆运行期间,当排气温度足够高且含有足够的氧气时,gpf通常是“被动”再生的。
种模态的粒子峰值直径接近10。0nm,称为成核模态,通常由气相成核形成的挥发性颗粒组成。第2种模态的粒子峰值直径约为70。0~100。0nm,称为积聚模态,通常由炭烟颗粒或表面凝聚有挥发性物质的炭烟颗粒组成。各发动机粒径分布具有相似的形状,但数量不同。有些发动机在成核模态和积聚模态下都产生大量的颗粒。虽然成核模态的颗粒数很多,但从法规的角度看,显得并不重要。这是因为其直径小于23。0nm,而且是挥发性的。因为在这些试验中,gpf温度通常大于600℃,核模态颗粒在通过热的gpf时可能处于气相,并不会对炭烟层产生影响。据推测,成核模态颗粒不会对gpf过滤效率产生影响。
boger等研究了gpf中炭烟的氧化过程,颗粒捕集器价格,并进行了道路试验以确定炭烟氧化速率。该试验发现,在城市和高速公路行驶过程中,即使排气温度低于400℃,gpf通常也会被动再生。同时,在驾驶过程中,发动机断油是相当频繁的。由于在驾驶过程中没有研究炭烟的积累或氧化过程,gpf的过滤效率会如何变化并不清楚。chan等进行了2轮研究,在对量产车辆上的gpf进行改装后,在转毂台架上试验研究了其过滤效率。
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