合肥宝发动力技术-深圳随车电加热dpf

37kw≤p<75kw功率段主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器（dpf），75kw≤p<130kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（doc）+颗粒捕集器（dpf），130kw≤p<560kw功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（doc）+颗粒捕集器（dpf）+选择性催化还置（scr），升级成本约占总成本的10%-15%。37kw以下功率段的柴油机，随车电加热dpf，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。排放标准的升级，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。

由于dpf不完全或部分再生时，碳烟的物理化学属性都发生了很大的改变。新鲜的碳烟比老化的碳烟具有更高的孔隙率和氧化速度。当dpf在高的碳烟负载情况下，碳烟的微观结构对dpf压差起主要作用。图展示了dpf在一定碳烟负载量，不同碳烟的孔隙率和流速情况下的压差分散性。通常dpf的碳烟承载量是通过压差来估算的；压差高度分散，很难估算的碳烟负载量，进而延长或迟后dpf再生时刻，影响dpf的燃油经济性和---性。