根据再生原理不同可分为主动、被动再生两大类；具体如下：
主动再生：通过控制进气和发动机缸内喷油，利用doc辅助提高颗粒捕集器内的温度，使碳颗粒与氧气燃烧反应，温度高、再生速率快。根据再生触发条件，主动再生又分为运行中再生与原地服务再生。
卡车后处理颗粒---器（dpf）使用须知
被动再生：被动再生是指不需要外部---的再生方式，利用碳颗粒和nox在过滤载体表面的低温燃烧反应的一种再生方式。与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现dpf的连续再生，但再生效率低。随着车辆运行时间累计，发动机控制系统会触发dpf主动再生。
目前常用的dpf再生方法有几种：
电加热再生系统：dpf过滤的颗粒pm绝大部分都能燃烧，想办法把它们烧掉就是dpf再生简便的方法，也。pm的着火温度比较高，不能自行燃烧，利用一种电加热器系统通过加热来烧掉pm，实现dpf再生。
连续再生系统：dpf中固化有氧化剂以提高低温活性，发动机运转过程中，前置氧化催化转换装置产生的含有二氧---no?的废气，在排气过程中直接对dpf进行再生。
强制氧化催化再生系统：通过发动机控制和氧化催化装置相结合，使dpf强制升温实现再生。
还有其他再生方法。
柴油机上的颗粒捕集器dpf（diesel particulate filter）一般是壁流式蜂窝状陶瓷为滤芯的微粒过滤器，安装在发动机排气系统中，特点是每两个相邻的孔道，一个进口被堵，一个出口被堵。排气穿过多孔陶瓷滤芯时，颗粒物pm（particulate matter）就会被过滤在孔道的壁面上。由于种种原因导致堆积在滤芯上的pm过多时，排气阻力增加，发动机的工作状况就会恶化，---时停止运转，自动再生焚烧dpf，所以需要及时清理，这种通过清理滤芯上沉积的pm让dpf恢复低阻力状况就是dpf的再生。dpf的再生方法很多，有的还不够成熟，等待有志之士作为重要的课题去深入研究。
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