




值得注意的是,柴油和b20这2类燃料的颗粒数量分布曲线,在粒径120nm附近形成交叉。在颗粒粒径大于120nm的区域,燃用b20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油,这部分颗粒通常为---态颗粒,生物柴油分子内氧有利于局部过浓混合区域的扩散燃烧过程,并会促进已形成碳烟颗粒的氧化过程,从而减少了以碳烟颗粒为主体的---态颗粒数量。
dpf对pm的初始过滤效率主要取决于微孔结构,孔的平均直径分布窄,对pm的过滤效率更高。当dpf捕集到一定量的pm时,dpf微孔结构对pm的过滤效率没有明显的影响。对比了重结晶碳化硅和堇青石材料dpf对pm的过滤效率。这2种材料具有相同的壁厚和目数,但是微观结构不同,。很显然,重结晶碳化硅dpf初始的pm过滤效率要高于堇青石dpf,当pm捕集到0。5g/l时,二者的pm过滤效率相当,---99%。这是由于此时dpf从深层过滤过渡到表层过滤。
在每个行驶循环中,似乎没有明显的炭烟累积。此外,研究人员预计在每经历1个测试循环后,gpf壁上会持续累积炭烟,驻车再生dpf,然而实际所测得的过滤效率并没有增加。在整个行驶循环中,炭烟的净累积量为零或非常小,这与再生条件的实际情况相一致。通过该研究可以观察到,预加载炭烟的gpf在正常驾驶期间将存在炭烟的净损失。
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